أ.د. أحمد محمد وهبان

كاتب الموضوع الأصلي: فايز محمد

برج ايفل
(بالفرنسية: Tour Eiffel) هو برج حديدي يبلغ ارتفاعه 324 مترا، يوجد في باريس، في أقصى الشمال الغربي لحديقة شامب-دي-مارس، بالقرب من نهر السين. أنشئت من طرف غوستاف إيفل ومعاونيه بمناسبة المعرض الدولي لباريس في 1889، وسمي برج 300 متر في الافتتاح، أصبح هذا المنشأ رمز العاصمة الفرنسية، وهو الموقع السياحي الأول: وهو يمثل تاسع موقع فرنسي الأكثر زيارة في 2006، وهو أيضاً أول معلم من حيث عدد الزوار؛ حيث بلغ عدد الزوار 6،893 مليون زائر في سنة 2007. بارتفاعه الذي يبلغ 313،2 متر، بقي برج إيفل لمدة 41 سنة المعلم الأكثر ارتفاعاً في العالم. تمت زيادة ارتفاعه عدة مرات بتثبيت العديد من الهوائيات، ليبلغ ارتفاعه 327 متر منذ 8 مارس 2011. استعمل في الماضي في العديد من التجارب العلمية، ويستعمل اليوم في بث برامج الراديو والتلفاز.

كاتب الموضوع الأصلي: عبدالرحمن السلمان101

الثقب الأسود هو منطقة في الفضاء تحوي كتلة كبيرة في حجم صغير يسمى بالحجم الحرج لهذه الكتلة، والذي عند الوصول إليه تبدأ المادة بالانضغاط تحت تأثير جاذبيتها الخاصة، ويحدث فيها انهيار من نوع خاص بفعل الجاذبية ينتج عن القوة العكسية للانفجار، حيث أن هذه القوة تضغط النجم وتجعله صغيرًا جدًا وذا جاذبية قوية خارقة. وتزداد كثافة الجسم (نتيجة تداخل جسيمات ذراته وانعدام الفراغ البيني بين الجزيئات)، تصبح قوّة جاذبيته قوّية إلى درجة تجذب أي جسم يمر بالقرب منه، مهما بلغت سرعته. وبالتالي يزداد كمّ المادة الموجودة في الثقب الأسود، وبحسب النظرية النسبية العامة لأينشتاين، فإن الجاذبية تقوّس الفضاء الذي يسير الضوء فيه بشكل مستقيم بالنسبة للفراغ، وهذا يعني أن الضوء ينحرف تحت تأثير الجاذبية.
يمتص الثقب الأسود الضوء المار بجانبه بفعل الجاذبية، وهو يبدو لمن يراقبه من الخارج كأنه منطقة من العدم، إذ لا يمكن لأي إشارة أو موجة أو جسيم الإفلات من منطقة تأثيره فيبدو بذلك أسود.[1] أمكن التعرف على الثقوب السوداء عن طريق مراقبة بعض الأشعاعات السينية التي تنطلق من المواد عند تحطم جزيئاتها نتيجة اقترابها من مجال جاذبية الثقب الأسود وسقوطها في هاويته.
لتتحول الكرة الأرضية إلى ثقب أسود، يستدعي ذلك تحولها إلى كرة نصف قطرها 0.9 سم وكتلتها نفس كتلة الأرض الحالية، بمعنى انضغاط مادتها لجعلها بلا فراغات بينية في ذراتها وبين جسيمات نوى ذراتها، مما يجعلها صغيرة ككرة الطاولة في الحجم ووزنها الهائل يبقى على ما هو عليه، حيث أن الفراغات الهائلة بين الجسيمات الذرية نسبة لحجمها الصغير يحكمها قوانين فيزيائية لا يمكن تجاوزها أو تحطيمها في الظروف العادية.
حجم الثقوب السوداء في عام 1970م بين “براندون كارتر ” أن حجم وشكل أي ثقب أسود ثابت الدوران يتوقف فقط على كتلة ومعدل دورانه بشرط يكون له محور تناظر، وبعد فترة أثبت ستيفن هوكنغ أن أي ثقب أسود ذى دوران ثابت سوف يكون له محور تناظر. واستخدم “رو بنسون ” هذه النتائج ليثبت أنه بعد انسحاق الجاذبية بان الثقب الأسود من الاستقرار على وضع يكون دوارا ولكن ليس نابضا، وأيضا حجمه وشكله يتوقفان على كتلته ومعدل دورانه دون الجسم الذي انسحق ليكونه.

كاتب الموضوع الأصلي: عبدالرحمن السلمان101

أنغكور وات (باللغة الخميرية: អង្គរវត្ត) هو مجمع معابد يقع في منطقة أنغكور في كمبوديا، شيده الملك سرفارمان الثاني في بداية القرن الثاني عشر ليكون المعبد الرسمي للدولة وعاصمتها. وهو الآن المعبد الوحيد في المنطقة الذي لا يزال مركزًا ذا أهمية دينية منذ تأسيسه بفضل العناية الفضلى التي حُظِي بها؛ حيث كان معبدًا هندوسيًا مكرسًا للإله فيشنو، ثم أصبح معبدًا بوذيًا. يعتبر أنغكور وات مثالاً أصيلاً لفن العمارة الخمرية، وأصبح رمزًا لكمبوديا يظهر على علمها الوطني، إلى جانب كونه عامل الجذب الرئيسي للزوار في الدولة.
يجمع أنغكور وات بين تصميمين أساسيين في فن عمارة المعابد الخمرية وهما: جبل المعبد وأروقة المعبد التي بُنيت لاحقًا، والمستوحاة من فن العمارة الهندوسي القديم في جنوب الهند متضمنة معالم بارزة مثل أبيات الجقاتي الهندوسية. صُمِمَ أنغكور وات ليمثل جبل ميرو، وهو موطن الآلهة في الأساطير الهندوسية. وتوجد ثلاثة أروقة مستطيلة الشكل تعلو أحدها الأخرى داخل خندق مائي محاط بجدار خارجي يحيط المعبد يبلغ طوله 3.6 كيلو متر. وتنتصب خمسة أبراج في وسط المعبد على شكل زهرة اللوتس. أنغكور وات موجه إلى الغرب بخلاف أغلب معابد المنطقة، واختلف العلماء على دلالة ذلك. إن تناسق وعظمة أسلوب بنائه والمنحوتات البارزة المنتشرة فيه والأرواح الحارسة التي تزين جدرانه تجعل المعبد محط إعجاب الناس.
يعني الاسم الحديث -أنغكور وات- معبد المدينة. أنغكور هي كلمة عامية مشتقة من الكلمة نوكور المأخوذة من الكلمة السنسكريتية ناجارا بمعنى العاصمة، أما وات فهي كلمة خميرية تعني معبد. وكان المعبد يعرف في وقت سابق بـ “بريا بسنولوك” وهو اللقب الذي أُعطي لمؤسسه سرفارمان الثاني بعد وفاته .

كاتب الموضوع الأصلي: عبدالرحمن السلمان101

معركة ميسلون هي معركة قامت بين قوات المتطوعين السوريين بقيادة وزير الحربية يوسف العظمة من جهة، والجيش الفرنسي، بقيادة هنري غورو من جهة أخرى في 24 يوليو/تموز 1920. تعتبر معركة ميسلون معركة عزة وكرامة خاضها البطل يوسف العظمة الذي كان يعلم أن جيش المتطوعين الذي قوامه 3000 مقاتل لن يصمد طويلاً بمواجهة الجيش الجرار الذي كان يقوده غورو الذي كان عدده 9000 جندي ومزود بطائرات ودبابات ومدافع وإمدادت ومع ذلك، رفض أن يحتل الفرنسيون بلده دون قتال فتبقى وصمة عار في التاريخ، فكانت معركة ميسلون التي قاوم فيها الجيش ببسالة معركة عزة ومبادئ, وقدر عدد شهداء قوات المتطوعين السوريين ب 400 شهيد و 1000 جريح, أما عدد قتلى الجيش الفرنسي 42 قتيل و 154 جريح وخاض معركة ميسلون ثلة من علماء دمشق كان أبرزهم الشيخ محمد سعيد برهاني رحمه الله امام وخطيب جامع التوبة في دمشق وشيخ الطريقة الشاذلية .
أسبابها تلقى الأمير فيصل إنذار الجنرال غورو الفرنسي (وكان قد نزل على الساحل السوري) بوجوب فض الجيش العربي وتسليم السلطة الفرنسية السكك الحديدية وقبول تداول ورق النقد الفرنسي السوري وغير ذلك مما فيه القضاء على استقلال البلاد وثروتها، فتردد الملك فيصل ووزارته بين الرضى والإباء، ثم اتفق أكثرهم على التسليم، فأبرقوا إلى الجنرال غورو، وأوعز فيصل بفض الجيش وعارض هذا بشدة وزير الحربية يوسف العظمة.
ولكن بينما كان الجيش العربي المرابط على الحدود يتراجع منفضاً (بأمر الملك فيصل) كان الجيش الفرنسي يتقدم (بأمر الجنرال غورو) ولما سئل هذا عن الأمر، أجاب بأن برقية فيصل بالموافقة على بنود الإنذار وصلت إليه بعد أن كانت المدة المضروبة (24 ساعة) قد انتهت وقام فيصل بطلب الوطنيين السوريين لتأليف جيش أهلي يقوم مقام الجيش المنفض في الدفاع عن البلاد، وتسارع شباب دمشق وشيوخها إلى ساحة القتال في ميسلون، وتقدم يوسف العظمة يقود جمهور المتطوعين على غير نظام، وإلى جانبهم عدد يسير من الضباط والجنود.
خرج يوسف العظمة بحوالي 3000 جندي إلى ميسلون مسلحين ب(بنادق إنجليزية)، ولم تضم قواته دبابات أو طائرات أو أسلحة ثقيلة، واشتبك مع القوات الفرنسية في صباح يوم 8 ذي القعدة 1338هـ/24 تموز 1920م في معركة غير متكافئة، دامت ساعات، اشتركت فيها الطائرات الفرنسية والدبابات والمدافع الثقيلة.
وعلى الرغم من ذلك فقد استبسل المجاهدون في الدفاع وكان يوسف قد جعل على رأس “وادي القرن” في طريق المهاجمين ألغاما خفية، فلما بلغ ميسلون ورأى العدو مقبلا أمر بإطلاقها، فلم تنفجر، فأسرع إليها يبحث، فإذا بأسلاكها قد قطعت. واستشهد العظمة في معركة الكرامة التي كانت نتيجتها متوقعة خاضها دفاعًا عن شرفه العسكري وشرف بلاده، فانتهت حياته وحياة الدولة التي تولى الدفاع عنها.
ولم يبق أمام الجيش الفرنسي ما يحول دون احتلال دمشق في اليوم نفسه، لكنه القائد المعجب بنصره آثر أن يدخل دمشق في اليوم التالي محيطاً نفسه بأكاليل النصر وسط جنوده وحشوده. ثم زار قبر صلاح الدين الأيوبي وقال في شماتة: “نحن قد عُدنا يا صلاح الدين ويذكر المؤرخ سامي مبيض أن عدداً من الموارنة من جبل لبنان قد تطوعوا للقتال مع القوات [الفرنسية] لأنهم رفضوا الانضواء ضمن دولة ذات غالبية إسلامية.

كاتب الموضوع الأصلي: عبدالرحمن السلمان101

منطقة ماكاو الإدارية الخاصة (بالصينية: 澳門特別行政區) والتي تعرف باسم ماكاو (بالصينية التقليدية: 澳門) (بالصينية المبسطة: 澳门) هي إحدى المنطقتين الإداريتين الخاصتين (الثانية هي هونغ كونغ) التابعتين لجمهورية الصين الشعبية، وهي تشغل منطقة صغيرة (أقل من 30 كيلومتر مربع) تقع على السواحل الجنوبية للصين. تعتبر ماكاو جذابة للسائحين لوجود العديد من الكازينوهات فيها ولانتشار القمار وكونه قانونيا فيها. كانت مستعمرة برتغالية حتى 20 ديسمبر 1999، وأصبحت الآن منطقة إدارية خاصة تابعة لجمهورية الصين الشعبية
أصل كلمة ماكاو كانت تعرف ماكاو قبل قدوم البرتغاليين في أوائل القرن السادس عشر بهاوجينج (مرآة المحارة) أو جينغ هاى (مرآة البحر) يعتقد أن الاسم ماكاو مستمد من معبد آ-ما وهو معبد تم بناؤه في 1448 لعبادة الآلهة ماتسو، آلهة البحارة والصيادين، ويقال أن عندما نزل البحارة البرتغاليون ساحل ماكاو لأول مرة كان الساحا الذي بجانب المعبد، ولما سأل البحارة عن اسم المكان، رد عليهم السكان الأصليين ب: “ايه-ما-جاو” (خليج آ-ما). بعد ذلك أطلق البرتغاليون على المكان اسم شبه جزيرة ماكاو تسمى ماكاو بالصينية الحالية “أومين” 澳門 (يعني “فتحة البوابة”).
تقع ماكاو على بعد 60 كيلومتر (37 ميل) جنوب غرب هونج كونج و 145 كم (90 ميل) من قوانغتشو وتشمل ماكاو على شبه جزيرة ماكاو وجزيرة تايبا وجزيرة كولوني. ويحد شبه الجزيرة خور نهر اللؤلؤ من الشرق ونهر زيجيانج من الغرب كانت شبه جزيرة ماكاو عبارة عن جزيرة منفصلة إلا أن تراكم الرمال بين ضفاف الأنهر كون عدد من البرازخ التي وصلت الجزيرة بالبر الصيني، حيث تتصل حدود ماكاو بمدينة زهوهاي الصينية.[22] تعتبر قمة ألتو دي كولوني هي الأعلى في ماكاو بارتفاع 170.6 مترs (559.7 قدم) وتخلو ماكاو من الغابات والأحراش تنيجة للامتداد العمراني .

كاتب الموضوع الأصلي: محمد فهد القحطاني 1

كشفت وزيرة الخارجية الإسرائيلية السابقة تسيبى ليفنى، عن ممارستها الجنس، خلال عملها بجهاز الاستخبارات الإسرائيلية «الموساد»، مع شخصيات عربية، لتوريطهم فى فضائح جنسية، وابتزازهم لتقديم معلومات مهمة وتنازلات سياسية.

وقالت «ليفنى» فى مقابلة لها مع صحيفة «تايمز» البريطانية، ونشرت صحيفة «يديعوت أحرونوت» الإسرائيلية مقتطفات منها، إنها ليست ضد ممارسة الجنس فى سبيل الحصول على معلومات تفيد دولة إسرائيل.

وكشفت تسيبي ليفني عن جوانب كثيرة صادمة تتعلق بعملها سابقاً فى جهاز الاستخبارات «الموساد»، حيث تفاخرت بأعمالها البطولية التى تضمنت تنفيذ عمليات خاصة كإسقاط شخصيات مهمة عن طريق الإيقاع بهم فى فضائح جنسية، وأكدت أنها لن تتردد فى فعل ذلك مجدداً طالما أنه يصب فى صالح إسرائيل.

وأكدت «ليفني» أنها لا تمانع في أن تقتل أو تمارس الجنس إذا كان الهدف من وراء ذلك هو الحصول على معلومات تفيد إسرائيل، واعترفت بأن «الموساد» أنقذها أكثر من مرة فى قضايا تورطت فيها فى عدة دول أوروبية، راح ضحيتها علماء، كان بعضهم عرباً.

وبررت الزعيمة السابقة لحزب «كاديما» المعارض عدم إقامتها أي علاقة عاطفية طوال تلك السنوات، بقولها إن مثل هذه العلاقات تتطلب الأمانة والصدق والإخلاص بين زوجين، وأنها لم تتمكن من بناء مثل تلك العلاقة مع أحد، وأضافت: «لكن وجود علاقة قصيرة وعابرة لا يسبب أى أذى أو ضرر، إذا التزم الطرفان بالقواعد والضوابط».

وتأتى تصريحات «ليفني» عقب صدور فتوى من الحاخام آري شفات، الذي يعد أحد أكبر وأشهر الحاخامات في إسرائيل، أباح خلالها للنساء الإسرائيليات ممارسة الجنس مع الأعداء مقابل الحصول على معلومات مهمة، بدعوى أن الشريعة اليهودية تسمح بذلك.

*منقول من جريدة المصري اليوم

كاتب الموضوع الأصلي: محمد فهد القحطاني 1

استقال ديفيد بيتريوس من منصب مدير المخابرات المركزية الامريكية (سي آي أيه) بعد اعترافه بتورطه بعلاقة خارج حدود الزواج.

ووصف بيتريوس في بيان اصدره سلوكه بأنه “غير مقبول” بالنسبة لقائد جهاز الاستخبارات الرئيسي في الامة.
وقال مسؤول أمريكي رفض الكشف عن اسمه إن بيتريوس انشأ علاقة مع كاتبة سيرته باولا برودويل.
وكان بيتريوس تولى منصب رئاسة وكالة المخابرات المركزية الامريكية بعد قيادته للقوات الدولية في العراق وافغانستان.
وعد بيتريوس اعلى مسؤول عسكري في سنوات ما بعد 11 سبتمبر/ايلول ينال الكثير من الاستحسان لنجاحه في تطبيق استراتيجية ضخ مزيد من القوات لتحجيم حركة التمرد والمقاومة المسلحة لوجود الامريكي في العراق وافغانستان.
وترك بيتريوس منصبه القيادي في افغانستان في منتصف عام 2011، واستقال من الجيش الامريكي ليترأس وكالة المخابرات الامريكية المركزية خلفا لرئيسها السابق ليون بانيتا الذي تولى منصب وزير الدفاع.

مكتب التحقيق الفيدرالي
وبعد استقالة بيتريوس بزمن قصير، افادت تقارير أن مكتب التحقيق الفيدرالي قد كشف عن هذه العلاقة في سياق تحقيقاته عن السيدة برودويل.
ونقلت وكالة اسوشييتد برس عن مسؤولين أمريكيين قولهم إن مكتب التحقيق الفيدرالي كان يراقب صندوق البريد الالكتروني (الايميل) لبيتريوس لملاحظة هل ان للسيدة برودويل مدخل اليه؟.
وجاءت استقالة بيتريوس بعد ثلاثة أيام فقط من اعادة انتخاب الرئيس باراك اوباما، واثارت الاستقالة تصريحات منفعلة من البيت الابيض ومن الاوساط الاستخبارية ومن بيتريوس نفسه.
وبدا الجنرال السابق في حالة اسف عميق وهو يعلن قرار استقالته.
وقال بيتريوس في بيانه “بعد زواج دام اكثر من 37 عاما، اتخذت قرار سيئا جدا في التورط بعلاقة خارج الزواج”.
واضاف “ومثل هذا السلوك غير مقبول، لي كزوج او كقائد لوكالة مثل وكالتنا. وقد قبل الرئيس بسماحة استقالتي بعد ظهر اليوم”.
وتعمل برودويل كباحث مشارك في جامعة هارفرد كما تكمل دراستها لنيل الدكتوراه في جمعة “كنغز كولج” في لندن.
ولدى برودويل خلفية عسكرية اذ تخرجت من اكاديمية ويست بوينت التي تخرج منها بيتريوس، ومتزوجة من المصور الشعاعي سكوت برودويل ويعيشان في تشارلوت بولاية نورث كارولاينا.
وقد قضت عدة اشهر في مهمة مرافقة للجنرال بيتريوس عندما كان في افغانستان، تعمل على كتابها الصادر 2011 عن الجنرال ديفيد بيتريوس. وقد نظر الى الكتاب على مدى واسع بوصفه إشادة بطرق بيتريوس القيادية.
وكتبت برودويل الاسبوع الماضي مقالا في نيوزويك تحت عنوان “قوانين الجنرال ديفيد بيتريوس للعيش”.

إشادة اوباما
وقال الرئيس اوباما في بيانه إن بيتريوس قدم خدمة غير عادية للولايات المتحدة لعقود” مشيرا الى الفترة التي قضاها رئيسا للسي آي أيه او خدمته في الجيش.
واضاف أوباما” بكل المقاييس، لقد جعل ديفيد بيتريوس خلال سنوات خدمته بلادنا اقوى واكثر امنا”.
وقال مستشار أوباما ديفيد اكسيلرود لم يكن الرئيس يعلم بقضية بيتريوس خلال حملته الانتخابية، وقد جاء الجنرال السابق الى اوباما بعد الانتخابات ليقدم استقالته.
وشكر جيمس كلابر مدير الامن الوطني بيتريوس لخدمته التي استمرت لعقود قائلا: “ان قرار ديف بالاستقالة يمثل خسارة احد اكثر العاملين احتراما في مجال الخدمة العامة في بلادنا”.
واضاف “لقد قضيت أكثر من خمسة عقود اخدم بلادنا – بالزي العسكري وبدونه – ومن بين كل الرجال والنساء الاستثنائيين الذين عملت معهم خلال هذه السنوات، استطيع القول بأمانة إن ديف بيتريوس يقف بوصفه أحد اعظم الوطنيين في هذه الامة”.
واكد البيت الابيض إن نائب مدير السي آي أيه مايكل موريل سيتولى منصب المدير بالوكالة، على أن يقوم الرئيس اوباما في النهاية بترشيح مدير جديد لرئاسة الوكالة، ويجب أن يصادق مجلس الشيوخ على هذا الترشيح.
وكان موريل، الذي يحظى باحترام البيت الابيض والكونغرس، خلف ايضا المدير السابق ليون بانيتا مدير بالوكالة.
ومن المتوقع أن يدلي بشهادته امام لجنة الاستخبارات في مجلس الشيوخ في جلسة استماع مقررة الاسبوع القادم عن مقتل عدد من الامريكيين في بنغازي بليبيا.
وتواجه السي آي أيه فترة عدم استقرار بعد استقالة بيتريوس، كما تواجه في الوقت نفسا خفضا في ميزانيتها وتساؤلات بشأن استجابتها للهجوم على مبنى القنصلية الامريكية في بنغازي.

* منقول

كاتب الموضوع الأصلي: محمد فهد القحطاني 1

هذه المرة، لم يكن الإدلاء بالصوت لصالح أوباما مفعما بالعواطف بالنسبة لهذه الشابة الأمريكية. كايلا روبل تشرح لماذا غاب هذا الشعور بالإثارة.

قبل أربع سنوات كنت طالبة مستجدة بجامعة ميامي التي كانت تعد معقلا للمحافظين في ولاية أوهايو. لا عجب، فهي ذات الجامعة التي تخرج فيها بول راين مرشح الجمهوريين لمنصب نائب الرئيس.
واعتدت كليبرالية على أن أكون منبوذة أيديولوجيا في قاعات المحاضرات المكتظة بأصحاب التوجه المحافظ الذين عادة ما يقطنون الضواحي.
تحينت اللحظة التي تصل فيها إدارة بوش لسنواتها الأخيرة، ومع دقات الساعة كان قلبي يتطلع إلى التغيير الكبير في السياسات الأمريكية.
في السادس من نوفمبر / تشرين الثاني 2008 كنت أتابع نتائج الانتخابات من غرفة المعيشة المليئة بالفوضى في السكن الجامعي. ومع دقات الساعة الحادية عشرا ليلا كانت كل الشبكات التلفزيونية تعلن فوز باراك أوباما بمنصب رئيس الولايات المتحدة.

فرحة غامرة
كانت مشاعر الفرحة تغمرني، فقد انتخبنا للتو أول رئيس أسود للولايات المتحدة. تعاونا سويا وصوتنا لصالح مرشح ترتكز دعايته الانتخابية على أن تغطي مظلة الرعاية الصحية كافة بقاع العالم، وإنهاء حروب الشرق الأوسط وكبح جماح التغير المناخي.
شعرت بأنني مساهمة بصورة ما في هذا النصر، ربما لأن طلبة الجامعات شاركوا بصورة كبيرة في حملة أوباما. بالتأكيد لن يخلو الأمر من معارك سياسية عنيفة، ولكني كنت مفعمة بالروح الإيجابية. ها هو التغيير يلوح في الأفق ما جعلني أستعيد ثقتي في وطني.
في البداية، بدا لي أن ثقتي وضعت في محلها. فخلال الأشهر الأولى من توليه الرئاسة اتخذ أوباما القرارات الاقتصادية التي اعتقدت في صحتها من أول إجراءات تحفيز السوق إلى برامج إقالة شركات السيارات من عثرتها.

رعاية

كنت أشعر بالحماس حينما بدأ الرئيس خطوات إقرار قانون الرعاية الصحية تنفيذا لأهم وعوده الرئاسية. حتى السياسات الصغيرة التي اتخذها أوباما في هذا المضمار كانت تشعرني بالرضا، مثل السماح ببيع وسائل منع الحمل في الحالات الطارئة دون وصفة طبية، وهو أمر لطالما طالبت به حينما كنت إحدى المتطوعات في حملة تنظيم الأسرة وأنا في السادسة عشرة من عمري.
وعلى الرغم من تلك الإنجازات المهمة، بدأ الأمل يتبخر رويدا رويدا. لم يتمكن أوباما ومعه إدارته على ما يبدو من تغيير ثقافة واشنطن. بل إذا بأوباما نفسه يتغير حينما انغمس في هذه الثقافة.
قدم أوباما حسب اعتقادي الكثير من التنازلات بشأن قانون الرعاية الصحية ولم يبذل ما يكفي من الجهد لإغلاق معتقل غوانتنامو. ترك الحبل على الغارب لتمارس البنوك أنشطتها المتهورة، وهو أمر ربما كان متوقعا من إدارة بوش لا أوباما.
قادتني براءتي لأن أتوقع أن يكون لدى أوباما الحصانة من ألاعيب واشنطن، ولكنه الآن يبدو عاجزا أمام العناد الحزبي. عجز عن الحصول على الدعم الكافي لتمرير القوانين أو الموافقة على مرشحيه للمناصب العليا.
عن بعد
“لم يتمكن أوباما ومعه إدارته على ما يبدو من تغيير ثقافة واشنطن. بل إذا بأوباما نفسه يتغير حينما انغمس في هذه الثقافة.”
كايلا روبل صحفية مقيمة في نيويورك
انتقلت لسانتياغو، بشيلي صيف 2010، وراقبت عن بعد كيف بدأت الهالة التي أحاطت بأوباما تضمحل. وحينما تابعت السياسة الأمريكية شعرت بالمزيد من خيبة الأمل.
كم رأيت ألاعيب السياسة الأمريكية صغيرة وأنا في سانتياغو حيث تدفقت الاستثمارات الأجنبية وتحولت البيوت إلى بنايات شاهقة بينما كان الكونغرس غارقا في مفاوضات لا تنتهي بشأن سقف الدين.
وجاء وقت الحملة الرئاسية الأخيرة، كان الملل قد استبد بي من تحليلات المراقبين وفيض الإعلانات، لم ألجأ إلا إلى إلقاء نظرة على مؤشرات استطلاع آراء الجمهور من آن لآخر.
في عام 2008، كنت أعلق الآمال على كل كلمة تخرج من فم المرشح أوباما، أما في عام 2012 إذا بي أتابع خطب الرجل دون مبالاة.
في عام 2008، وجدت في نفسي الشجاعة لأطلق لساني خلال محاضرات العلوم السياسية وبدأت أتحدث علنا مؤيدة المرشح الذي أدعمه. ولكن عام 2012 لم اهتم إلا في مرات قليلة جدا بدخول جدال مع أي من معارضي أوباما.
لم ينبع اهتمامي بانتخاب أوباما من واقع ثقتي فيما تطلقه حملته من وعود هذه المرة، لم أعتقد سوى أنه مجرد خيار أفضل.
تشبثت بأمل أن يعد أوباما جدول أعمال أكثر تقدمية بمجرد إعادة انتخابه. كما أن وجهات نظر ميت رومني المحافظة بالنسبة للقضايا الحيوية كانت كفيلة بأن تبقيني مؤيدة لأوباما برغم ما خيب أملي في فترته الرئاسية الأولى.
استقر رأيي على أن أوباما على أقل تقدير سيمنع عقارب الساعة أن تعود إلى الوراء بشأن عدد من القضايا المهمة جدا.
في عام 2008 كنت في عنفوان شبابي وانجرفت بسهولة مع تيار الحملة المفعمة بالنشاط. ثم تحطم هذا على صخرة واقع السياسة الأمريكية.
هو ذات التشاؤم الذي أشعر به بشأن السياسات الأمريكية الآن.
في ذلك الوقت منحت صوتي لأوباما وهو ذات المرشح الذي ما زلت حتى اليوم أريده رئيسا للولايات المتحدة.
ولكن حينما بدأت النتائج تظهر في أول مرة، اتصلت بوالديّ ورويت لهما كافة التفاصيل. ظللت ساهرة طوال الليل أتابع كل تحليل وكلمة وتصريح.
وبعد أربع سنوات، كان أوباما أيضا هو الفائز، ولكن كل ما فعلته هذه المرة هو أن تنفست الصعداء!

*كايلا روبل صحفية مقيمة في نيويورك.

كاتب الموضوع الأصلي: محمد فهد القحطاني 1

قامت مجلة فوربس الأمريكية بعمل تحقيق صحفي عن أغنى 15 دولة في العالم و كانت المفاجأة خروج بعض الدول التي نظنها دولا عظمى من هذا الترتيب وحصول دول عربية على مراكز متقدمة فكان المركز الاول من نصيب دولة عربية هي قطر، جاءت قطر في مقدمة هذه القائمة التي تم تصنيفها على أساس نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي، فقد تخطى دخل الفرد السنوي في قطر 88,000 دولار (حسب إحصائيات صندوق النقد الدولي لعالم 2010). ولم تكن قطر هي الدولة العربية الوحيدة في هذه القائمة فقد جاءت أيضاً دولة الإمارات في المركز السادس بمتوسط دخل سنوي للفرد يتخطى 47,000 دولار، وايضا كان للكويت حظا من هذا الترتيب فقد جاءت في المركز الخامس عشر بموسط دخل سنوي للفرد يفوق 38,000 دولار.
وجدير بالذكر أن هذه الأرقام لا تعني ما يتحصل عليه الفرد كدخل سنوي في هذه الدول، بل تعني مقدار نصيبه من الخل القومي للدولة التي يعيش فيها لو تم تقسيمها على عدد السكان.
نستعرض فيما يلي قائمة مصورة لأغنى 10 دول في العالم حسب تصنيف مجلة فوربس الامريكية:
المركز العاشر : هولندا
تقع هولندا في غرب أوروبا وتطل على بحر الشمال. عاصمتها هي “أمستردام” ويبلغ عدد سكانها 16 مليون نسمة.
و يبلغ متوسط دخل الفرد السنوي فيها حوالي 40,973 دولار.
المركز التاسع : سويسرا
تقع في وسط أوروبا. عاصمتها برن ويبلغ عدد سكانها 7.7 مليون نسمة.
يبلغ متوسط دخل الفرد السنوي : 41,950 دولار
المركز الثامن : هونج كونج
تقع في شرق آسيا ويبلغ عدد سكانها 7 مليون نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 45,944 دولار
المركز السابع :الولايات المتحدة الأمريكية
تقع في أمريكا الشمالية. عاصمتها واشنطن ويبلغ عدد سكانها 313 مليون نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 46,860 دولار
المركز السادس : الإمارات العربية المتحدة
تقع شرق شبه الجزيرة العربية في جنوب غرب قارة آسيا وتطل على الخليج العربي. عاصمتها أبوظبي وعدد سكانها 8.2 مليون نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 47,439 دولار
المركز الخامس : بروناي
تقع على الساحل الشمالي لجزيرة بورنيو في جنوب شرق آسيا. عاصمتها بندر سري بكاوان وعدد السكان 388 ألف نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 48,333 دولار
المركز الرابع : النرويج
تقع في شمالي أوروبا وتحتل الجزء الغربي من شبه الجزيرة الإسكندنافية. عاصمتها أوسلو وعدد السكان 4.9 مليون نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 51,959 دولار
المركز الثالث : سنغافورة
تقع على جزيرة في جنوب شرقي آسيا. عاصمتها سنغافورة وعدد السكان 4.9 مليون نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 56,694 دولار
المركز الثاني : لوكسمبورج
تقع في غرب أوروبا، بين ألمانيا وفرنسا وبلجيكا. عاصمتها لوكسمبورج وعدد سكانها 502 ألف نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 81,466 دولار
المركز الاول : قطر
تقع شرق شبه الجزيرة العربية في جنوب غرب آسيا وتطل على الخليج العربي. عاصمتها الدوحة وعدد سكانها 1.8 مليون نسمة.
متوسط دخل الفرد السنوي : 88,222 دولار.

كاتب الموضوع الأصلي: محمد فهد القحطاني 1

إيرباص’ هي شركة صناعة الطائرات التابعة لشركة EADS، الشركة الأوروبية للصناعات الجوية. ويقع مقرها في تولوز، فرنسا، وهي ذات نشاط كبير في جميع أنحاء أوروبا، حيث تنتج ما يقرب من نصف طائرات العالم النفاثة.

بدأت إيرباص كإتحاد لشركات تصنيع الطائرات. ثم سمح لها اتحاد الدفاع الأوروبي وشركات الطيران في مطلع القرن بإنشاء شركة مساهمة مبسطة في عام 2001، تعود ملكيتها لإي إيه دي إس (80 ٪) وبي إيه إي سيستمز (20 ٪). ثم باعت شركة “بي إيه إي” حصتها بعد فترة طويلة لشركة “اي ايه دي اس” في يوم 13 أكتوبر عام 2006

تُوظف إيرباص حوالي 57،000 شخص في ستة عشر موقعا في أربعة بلدان بالاتحاد الأوروبي هم، ألمانيا، فرنسا، المملكة المتحدة، واسبانيا. يقع مقر التجميع النهائي للإنتاج في تولوز، (فرنسا)، هامبورغ (ألمانيا)، اشبيلية (اسبانيا)، ومنذ عام 2009، تيانجين (الصين).[4] ولدى إيرباص فروع أيضا في كل من الولايات المتحدة، اليابان والصين. أصبحت إيرباص الشركة رقم واحد عالمياً في إنتاج وتسويق الطائرات المجدية تجاريا.

التاريخ

بدأت إيرباص إنداسترى كاتحاد لشركات طيران أوروبية لتنافس شركات أميركية مثل بوينغ، ماكدونال دوغلاس، ولوكهيد.

في حين أن العديد من الطائرات الأوروبية كانت مبتكرة، إلا أن حتى أنجح الطائرات كان إنتاجها ضئيل. في سنة 1991، وصف “جان بيرسون” الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص، عددا من العوامل التي تفسر الوضع المهيمن لشركات صناعة الطائرات الأميركية “حيث وضح أن الكتلة البرية للولايات المتحدة جعلت النقل الجوي هو الوسيلة المفضلة للسفر. وقد فوضت اتفاقية أنجلو-أمريكا في سنة 1942 إنتاج طائرات النقل للولايات المتحدة، كما تركت الحرب العالمية الثانية لأميركا صناعة “مربحة، نشطة، وقوية.”

في منتصف الستينات، بدأت المفاوضات المبدئية بشأن النهج التعاوني الأوروبي. حيث تراءى هذا المتطلب لشركات الطائرات الفردية، وفي سنة 1959 أعلن هوكر سايدلي عن نسخة “إيرباص” من الطائرة التجارية ارمسترونغ ويتوورث AW.660، والتي “ستكون قادرة على حمل ما يصل إلى 126 راكبا على مسارات قصيرة جدا بتكلفة تشغيل مباشرة حوالي 2 جنيه استرليني لكل ميل بحري. بالرغم من ذلك فقد كانت شركات صناعة الطائرات الأوروبية مدركة لمخاطر هذا التطور، وبدأت تقبل، جنبا إلى جنب مع حكوماتها، أن التعاون مطلوب لتطوير مثل هذه الطائرة، وللمنافسة مع المصنعين الأكثر قوة بالولايات المتحدة. في معرض باريس للطيران سنة 1965 ناقشت الخطوط الجوية الأوروبية الكبرى بصورة غير رسمية احتياجاتها من طائرات إيرباص “الجديدة” القادرة على نقل 100 راكبا أو أكثر على مدى مسافات قصيرة إلى متوسطة بتكلفة منخفضة. كَون “هوكر سايدلي” في نفس العام (بإيعاز من الحكومة البريطانية) فريقا مع بريكو ونورد لدراسة تصميمات إيرباص. حيث أصبح فريق سايدلي هوكر / بريكو / نورد HBN 100 أساسا لمواصلة المشروع. فبحلول سنة 1966 أصبح الشركاء سود للطيران، ولاحقا ايروسباسيال (فرنسا)، Arbeitsgemeinschaft إيرباص، دويتشه إيرباص (ألمانيا) وهوكر سايدلي (المملكة المتحدة).[10] قُدم طلب للحصول على تمويل إلى الحكومات الثلاث في أكتوبر سنة 1966.

في أوائل سنة 1967، بدأ تطبيق طراز A300 حيث تَطور ليشمل 320 مقعد، وتصبح طائرة ذات محركان.في 25 يوليو سنة 1967، اتفقت الحكومات الثلاث على البدء في مرحلة التعريف بتوضيح الرسالة:

بعد وقت قصير من الاتفاق، تم تعيين روجيه بيتيل المدير الفني للمشروع. حيث قام بتطوير مبدأ تقسيم العمل الذي من شأنه أن يكون أساسا لإنتاج إيرباص للسنوات التالية حيث تم كالتالي: فرنسا تصنع قمرة القيادة، مراقبة الطيران، والقسم السفلي من منتصف جسم الطائرة؛ أما هوكر سايدلي، الذي قد أعجب بتكنولوجيا ترايدنت، فقام بتصنيع الأجنحة؛ وتقوم ألمانيا بصناعة الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة، بالإضافة لمنتصف الجزء العلوي؛ أما هولندا فمن شأنها أن تصنع الجنيحات الاضافية والكابح، وأخيرا اسبانيا (بعد أن تصبح شريكا كاملا) من شأنها أن تصنع ذيل الطائرة الأفقي.. في 26 سبتمبر، 1967، وقعت حكومة ألمانيا وفرنسا وبريطانيا مذكرة تفاهم في لندن مما يسمح لهم بمتابعة دراسات التنمية والتطوير. مما أكد أن “سود للطيران” هي “الشركة رائدة”، وأن فرنسا والمملكة المتحدة سوف يكون لكل منهما 37.5 ٪ من الأعمال المشتركة، أما حصة ألمانيا فهي 25 ٪، وبأن شركة رولز رويس ستصنع المحركات.

في العامين التاليين لهذا الاتفاق، أعربت كلا من الحكومة البريطانية والفرنسية عن شكوكها إزاء المشروع. حيث أفادت مذكرة التفاهم أن هناك 75 طلب يجب أن يُلبى في موعد أقصاه 31 يوليو، 1968. بالرغم من ذلك فقد أدى الدعم الفاتر من شركات الطيران لطراز إيرباص A300 ذات ال300 مقعد، إلى تقديم عرض طراز A250 (التي أصبحت A300B) لعمل طائرة ذات 250 مقعد بالمحركات الحالية. مما أدى إلى خفض جذري في تكاليف التطوير، حيث يمثل محرك رولز رويس RB207 نسبة كبيرة من هذه التكاليف. وقد واجه RB207 أيضا عدة صعوبات، حيث كانت رولز رويس تركز جهودها على تطوير محرك RB211 و لوكهيد – 1011. من جانبها هددت الحكومة الفرنسية بالانسحاب من المشروع بسبب القلق بشأن تمويل تطوير طراز إيرباص A300 كونكورد وميركيور داسو في نفس الوقت، ولكن تم اقناعهم بعكس ذلك.[12] بعد أن أعلنت عن قلقها إزاء عرض A300B في ديسمبر سنة 1968، وخوفا من انها لن تسترد استثماراتها بسبب الافتقار إلى المبيعات، أعلنت الحكومة البريطانية انسحابها في 10 أبريل 1969. انتهزت ألمانيا هذه الفرصة لزيادة حصتها من المشروع لتصل إلى 50 ٪.[12] نظرا لمشاركة هوكر سايدلي حتى تلك النقطة كانت فرنسا والمانيا مترددة في اتخاذ تصميمها لجناح الطائرة. إلا أنه تم السماح للشركة البريطانية بمواصلة العمل كمقاول من الباطن حيث قامت هوكر سايدلي باستثمار 35 مليون جنيها إسترلينيا في الأدوات، وقد طلبت المزيد من رأس المال، وحصلت على 35 مليون جنيه إسترليني كقرض من الحكومة الألمانية.

تشكيل شركة إيرباص

.
أُنشأت إيرباص رسميا باعتبارها تجمع من أجل المصلحة الاقتصادية بتاريخ 18 ديسمبر 1970. وكانت قد تشكلت من خلال مبادرة حكومية بين فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة والتي نشأت في عام 1967.تم أخذ اسم “إيرباص” من مصطلح غير مسجل كان يستخدم في صناعة الطيران في الستينات ليشير إلى طائرة تجارية ذات حجم ومدى معين، وقد كان هذا المصطلح مقبولا لغويا في الفرنسية. أخذ كلا من ايروسباسيال وإيرباص دويتشه حصة 36.5 ٪ من أعمال الإنتاج، وأخذ هوكر سايدلي 20 ٪ وفوكر-في إف دبليو 7 ٪. حيث تقوم كل شركة بتوريد كل أجزائها مجهزة تجهيزا كاملا، جاهزة للطيران. في أكتوبر 1971 اشترت الشركة الأسبانية كازا حصة 4.2 ٪ من شركة إيرباص، مع تخفيض حصص ايروسباسيال ودويتشه إيرباص في الشركة إلى 47.9 ٪.. وفي يناير 1979 استحوذت بريتش ايروسبيس، والتي اشترت هوكر سايدلي في عام 1977، على حصة 20 ٪ من شركة إيرباص. انخفضت حصص غالبية المساهمين إلى 37.9 ٪، في حين احتفظت كازا بنسبة 4.2 ٪.
في عام 1972، قامت A300 برحلتها الأولى حيث تم إنتاج أول نموذج منها، وقد دخلت A300B2 الخدمة في عام 1974. كان نجاح الاتحاد في البداية سيئا ولكن بحلول عام 1979 كان هناك 81 طائرة في الخدمة. وقد تم إطلاق A320 في عام 1981 والتي ضمنت مركز إيرباص كلاعب رئيسي في سوق الطائرات – وقد طُلب منها أكثر من 400 طائرة قبل رحلتها الأولى، مقارنة ب 15 لA300 في عام 1972.

الانتقال إلى إيرباص ساس
إن الإبقاء على الإنتاج والأصول الهندسية من قبل الشركات الشريكة قد جعل من إيرباص شركة مبيعات وتسويق. وقد أدى هذا التنظيم إلى انعدام الكفاءة نتيجة لصراعات المصالح المتلازمة التي واجهتها الشركات الأربع; حيث كانوا مساهمين، وفي نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص، ولكنهم قاموا بحماية التفاصيل المالية لأنشطة الإنتاج الخاصة بهم، وسعت كل منهم إلى تحقيق أقصى استفادة من أسعار التحويل من عمليات التجميع الفرعي.
في أوائل التسعينات صرح الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص “جان بيرسون” بأنه ينبغي التخلي عن GIE وإنشاء ايرباص كشركة تقليدية. ومع ذلك، فإن الصعوبات المتمثلة في إدماج وتقييم الأصول لأربع شركات، فضلا عن المسائل القانونية، أخرت هذه المبادرة. وفى ديسمبر عام 1998، حين أفيد أن “بريتش ايروسبيس” و”داسا” كانتا على وشك الاندماج، أوقفت “ايروسباسيال” المفاوضات بشأن تحويل شركة إيرباص؛ حيث خشيت الشركة الفرنسية من تجمع “بريتش ايروسبيس / داسا”، والذي سيملك 57.9 ٪ من شركة إيرباص، أي سوف تسيطر على الشركة حيث أصرت على وجود انقسام بنسبة 50/50. ومع ذلك، لم تُحل هذه القضية في يناير عام 1999 عندما تخلت “بريتش ايروسبيس” عن المحادثات مع “داسا” لصالح الاندماج مع ماركوني للنظم الالكترونية لتصبح بي إيه إي سيستمز. ثم في عام 2000 ثلاث من أربع شركات (شركة دايملر كريسلر ايروسبيس “داسا”، خلفا لدويتشه ايرباص ؛ – ايروسباسيال ماترا، خلفا لسود للطيران، وكاسا) اندمجوا ليشكلوا اي ايه دي اس ،

لتبسيط هذه العملية. اي ايه دي اس تملكها الآن شركة ايرباص فرنسا، وشركة ايرباص دويتشلاند وشركة ايرباص España، بنسبة 80 ٪ من شركة إيرباص.تم نقل الأصول الإنتاجية ل “بي ايه اي سيستمز” و”اي ايه دي اس” للشركة الجديدة، ايرباص ساس في مقابل أسهم في تلك الشركة.

بيع شركة “بي ايه اي”، وجدل A380

في 6 أبريل 2006 صرحت “بي بي سي نيوز” أن “بي إيه إي سيستمز” ستبيع حصتها، التي “قُيمت بالمتوسط” 3.5 مليار يورو (أي 4.17 مليار دولار أمريكي). وقد نظر كثير من المحللين إلى هذه الخطوة على انها خطوة لجعل الشراكات مع الشركات الأميركية أكثر قابلية للتحقيق، سواء من الناحية المالية أوالسياسية.وبحثت شركة “بي إيه إي” الاتفاق على السعر مع “إي إيه دي إس” من خلال عملية غير رسمية. ومع ذلك، ونظرا لبطء وتيرة المفاوضات والخلافات على الأسعار، مارست شركة “بي ايه اي” الخيار الموضوع الذي شهد تعيين بنك الاستثمار روتشيلد لإعطاء تقييم مستقل.

في يونيو 2006، أصبحت ايرباص متورطة في جدل دولي كبير بعد إعلانها عن مزيد من التأخيرات في تسليم طراز A380. وفي اعقاب هذا الاعلان، انخفضت قيمة الأسهم المرتبطة بنسبة تصل إلى 25 ٪ في غضون أيام، على الرغم من أنه سرعان ما تعافى قليلا. تبع ذلك مزاعم عن تعاملات داخلية في جزء نويل فورجار الرئيس التنفيذي لشركة “إي إيه دي إس”، مع الشركة الأم. وقد سبب فقدان القيمة المرتبطة في قلق بالغ من جانب الشركة البريطانية، حيث وصفت صحيفة المستقلة صف “غاضب” بين الشركة وشركة “إي إيه دي إس”، مع اعتقاد شركة “بي إيه إي” أن تصميم الاعلان يهدف إلى خفض قيمة حصتها. قامت مجموعة فرنسية للمساهمين برفع دعوى جماعية ضد “اي ايه دي اس” في إحدى المحاكم الهولندية لفشلها في إبلاغ المستثمرين عن الآثار المالية المترتبة على تأخير A380، في حين توقع أن شركات الطيران التي وعُدت بالتسليم ستطالب بتعويض. نتيجة لذلك، أعلن رئيس “إي إيه دي إس” نويل فورجار والرئيس التنفيذي لإيرباص جوستاف هومبرت استقالاتهم يوم 2 يوليو 2006.

في 2 يوليو 2006 قَدر روتشيلد حصة شركة “بي إيه إي” بحوالي 1.9 مليار جنيه استرليني (2.75 مليار يورو)، وهو أقل بكثير من توقعات المحللين، وحتى توقعات “بي ايه اي” نفسها. في 5 يوليو قامت “بي ايه اي” بتعيين مراجعي حسابات مستقلين للتحقيق في كيفية انخفاض قيمة حصتها في شركة ايرباص من التقديرات الأصلية لتقديرات روتشيلد. حيث انهم تراجعوا عن أي احتمال بيع حتى سبتمبر على اقرب تقدير. وفي يوم 6 سبتمبر 2006 وافقت “بي إيه إي” على بيع حصتها في شركة ايرباص إلى “اي ايه دي اس” بقيمة 1.87 مليار جنيه استرليني (2.75 مليار يورو أي 3.53 مليار دولار)، في انتظار موافقة حاملي أسهم شركة “بي ايه اي”. حيث صوت المساهمين لصالح البيع في 4 أكتوبر.

في 9 أكتوبر 2006 استقال كريستيان سترايف، خليفة هومبرت من منصبه بسبب خلافات مع الشركة الأم “اي ايه دي اس” على مبلغ الاستقلال الذي سيمنح له لتنفيذ خطة إعادة تنظيم إيرباص. وسوف يخلفه المدير التنفيذي المشارك لويس جالوا. وبذلك تصبح ايرباص تحت سيطرة مباشرة أكبر من الشركة الأم.

صعوبات كاتيا
في 3 أكتوبر 2006، أعلن كريستيان سترايف أن سبب التأخير في تسليم طراز ايرباص A380 أنه تم استخدام برامج غير متوافقة لتصميم الطائرات. حيث استخدم مصنع تولوز لتجميع الطائرات أحدث إصدارات كاتيا “5” (الذي تُنتجه شركة داسو)، في حين أن مركز التصميم في مصنع هامبورغ تستخدم النسخة القديمة رقم 4. كما تم تصميم اجزاء الطائرة باستخدام برمجيات مؤسسة التكنولوجيا الوسيطية. وقد حُملت المسؤولية عن هذه المشكلة على الإدارة العليا لعدم ايلاء أولوية عالية بما فيه الكفاية على تشغيل البرنامج المتوافق عبر جميع أنحاء المنظمة. حيث كانت النتيجة أن 530 كم من كابلات وأسلاك في جميع أنحاء الطائرات كان لا بد من إعادة تصميمها بالكامل.

وقد توقع أن تصل تكلفة هذا الانحدار إلى 6.1 مليار دولار على مدى السنوات الأربع التالية. على الرغم من أن أيا من الطلبات قد ألغيت، فسوف تضطر ايرباص لدفع الملايين في عقوبات التسليم في وقت متأخر.

إعادة الهيكلة في عام 2007
في 28 فبراير 2007، أعلن الرئيس التنفيذي للشركة “لويس جالوا” خطط الشركة لإعادة الهيكلة. التي عنونت بالسلطة8، حيث تسعى الخطة لخفض 10،000 وظيفة على مدى أربع سنوات؛ 4،300 في فرنسا، في ألمانيا 3،700، 1،600 في بريطانيا و 400 في اسبانيا. 5،000 من ال 10،000 سيكونون من المقاولين من الباطن. وتواجه مصانع في سان نازير، فاريل ووبهايم البيع أو الإغلاق، في حين تُفتح مصانع مولت، نوردينهام وفيلتون للمستثمرين. واعتبارا من 16 سبتمبر 2008 بيع مصنع وبهايم إلى اتحاد تاليس – ديل لبناء ديل إيروسبيس وتم بيع العمليات في فيلتون إلى GKN بالمملكة المتحدة. وقد نتج عن الإعلانات أن اتحادات ايرباص في فرنسا خططت للإضراب، مع احتمال أن يلحق بهم عمال شركة ايرباص الألمانية.

]المنتجات المدنية

إيرباص A320، أول نموذج في A318، A319، A320، ومجموعة من طائرات A321
بدأت ايرباص خط الإنتاج ل A300، أول طائرة في العالم بها ممر توأم ومحرك توأم. وتُعرف الأقصر والمحتوية على إعادة جناح، وإعادة المحركات ب A310. وبناءا على هذا النجاح، أطلقت ايرباص طراز A320 مع نظام التحكم المبتكر “الطيران بالبرق”. وكانت A320 ولا تزال، نجاحا تجاريا كبيرا. أما A318 و A319 هما أقصر المشتقات مع بعضهم قيد الإنشاء لشركة بز جت (إيرباص شركة جيت). وهناك نسخة ممتدة تعرف ب A321 والتي اثبتت قدرة على المنافسة مع النماذج اللاحقة من طراز بوينغ 737.

تشمل المنتجات ذات أطول مدى والبدن العريض، A330 التوأم، والطائرة ذات الاربعة محركات من طراز A340، والتي لها أجنحة فعالة، معززة بالجنيحات. وتعمل طائرات ايرباص A340 بمدى تشغيلي 16700 كيلومترا (9000 ميلا بحريا)، وهو ثاني أطول مدى لطائرة تجارية بعد طراز بوينغ 777 – 200LR (بمدى 17446 كيلومترا أو 9420 ميلا بحريا)[35]. وتفخر الشركة بصفة خاصة لاستخدامها تكنولوجيا الطيران بالبرق ونظم قمرة القيادة المشتركة في الاستخدام في جميع أنحاء الطائرات، الأمر الذي يجعل تدريب الطاقم أمرا سهلا.

تبحث ايرباص بديلا عن سلسلة A320، والتي يطلق عليها مبدئيا اسم إيرباص إن إس آر (بالإنجليزية: NSR)، اختصار ل”طائرات جديدة قصيرة المدى.” حيث أشارت هذه الدراسات إلى أقصى كفاءة لاستخدام الوقود بمقدار 9-10 ٪ للNSR. ومع ذلك اختارت شركة ايرباص تعزيز تصميم A320 باستخدام جنيحات جديدة، والعمل على تحسين الانسيابية.[38] حيث يجب أن يكون بهذا الطراز المُحسن تحسين كفاءة استخدام الوقود بحوالي 4-5 ٪، وقد تحول إصدار بديل لA320 إلى 2017-2018.

في 24 سبتمبر، 2009 اعلن فابريس فريجير كبير المسؤولين التشغييلين بالشركة لصحيفة “لو فيغارو” ان ايرباص تحتاج 800 مليون يورو إلى 1 مليار يورو خلال السته أعوام القادمه لتطوير الجيل الجديد من طائرات ايرباص وتزويد الشركة بالمعدات الازمة لذلك والمقدر لها البدء في 2015-2020

في يوليو 2007، سلمت ايرباص آخر طائرة من طراز A300 لشركة فيديكس، مسجلة نهاية خط إنتاج A300/A310. تعتزم ايرباص نقل نشاط التجميع النهائي لA320 بتولوز إلى هامبورج، وإنتاج A350/A380 في الاتجاه المعاكس كجزء من خطة منظمة السلطة8 التي بدأت في عهد المدير السابق للشركة كريستيان سترايف.

زودت شركة ايرباص قطع الغيار والخدمات للكونكورد حتى تقاعدها في عام 2003.

السجل البيئي

انضمت ايرباص لهونيويل وخطوط جيت بلو الجوية في محاولة منها للحد من التلوث، والاعتماد على النفط. فهم يحاولون تطوير الوقود الحيوي الذي يمكن أن يستخدم بحلول عام 2030. حيث تعتقد الشركات انهم يستطيعون تغطية ما يقرب من احتياجات ثلث سكان العالم من وقود الطائرات. وهناك خطة مقترحة لإنشاء الوقود الحيوي الذي لن يؤثر على موارد الغذاء. وتعتبر الطحالب بديل ممكن لأنها تمتص ثاني أكسيد الكربون، ولن تؤثر على إنتاج الغذاء. ومع ذلك، فالطحالب وغيرها من النباتات لا تزال مجرد تجارب، ويعتبر تطوير الطحالب عملية مكلفة.قامت ايرباص مؤخرا بأول طيران بالوقود البديل. حيث يتكون من الكيروسين بنسبة 60 % و 40 % غاز مسال (بالإنجليزية: GTL) في أحد المحركات. ولم يخفض هذا الوقود انبعاثات الكربون، لكنه كان خاليا من انبعاثات الكبريت.وقد كان هذا الوقود البديل قادرا على العمل بشكل سليم في محرك طائرة إيرباص، حيث أن أنواع الوقود البديلة لا ينبغي أن تؤدي إلى الحاجة لمحركات جديدة للطائرة. وتعد هذه الرحلة وجهود الشركة في المدى الطويل من الخطوات الكبيرة باتجاه الطائرات الصديقة للبيئة.

المنافسة مع شركة بوينغ
تتنافس ايرباص بشدة مع شركة بوينغ الاميركية كل عام على طلبيات الطائرات. فعلى الرغم من أنه لديهما مجموعة واسعة من المنتجات في قطاعات مختلفة من ذات الممر الواحد لذات الجسم العريض، فطائراتهم لا تتنافس دائما رأسا لرأس. وبدلا من ذلك فإنها تستجيب مع نماذج أصغر قليلا أو أكبر قليلا من الأخرى من أجل سد أي ثغرات في الطلب، وتحقيق ميزة أفضل. فـA380، على سبيل المثال، تم تصميمها لتكون أكبر من 747. وتتنافس “اكس دبليو بي A350” مع نهاية عالية من 787 وحتى نهاية منخفضة من 777. وA320 أكبر من 700-737 ولكنها أصغر من 800-737. وA321 أكبر من 900-737 ولكنها أصغر من السابق 200-757. وترى شركات الطيران في ذلك فائدة لأنها تحصل على منتج أكثر اكتمالا يتراوح بين 100 مقعدا إلى 500 مقعدا أفضل من تعرض الشركات طائرات مماثلة.

في السنوات الأخيرة فاق طراز بوينغ 777 نظيره من إيرباص، والتي تشمل عائلة A340 وكذلك A330-300. والأصغر حجما من طراز A330-200 تتنافس مع 767، حيث باعت أكثر من نظيره من بوينغ في السنوات الأخيرة. ومن المتوقع أن يخفض A380 مبيعات بوينغ 747، لتحصل ايرباص على حصة من سوق طائرة كبيرة جدا، وقد أدت التأخيرات المتكرر في برنامج A380 إلى العديد من اعادة النظر ل 800-747 الجديدة.[48] كما اقترحت ايرباص اكس دبليو بي من طراز A350 لتتنافس مع طائرة بوينغ 787 سريعة البيع، بعد تعرضها لضغوط كبيرة من شركات الطيران لإنتاج نموذج منافس.

هناك حوالي 5،102 طائرة ايرباص في الخدمة، حيث تسعى إدارة شركة ايرباص لكسب أكثر من 50 في المائة من طلبيات الطائرات في السنوات الأخيرة. ولا تزال منتجات ايرباص تفوق 3 إلى 1 في الخدمة مقابل طائرات البوينغ (هناك أكثر من 4،500 طائرة بوينغ 737 وحدها في الخدمة). ويدل هذا على النجاح التاريخي – وقد دخلت ايرباص سوق الطائرات النفاثة الحديثة في وقت متأخر (1972 مقابل 1958 لشركة بوينغ).

فازت شركة ايرباص حصة أكبر من الطلبيات في 2003 و2004. كما سلمت المزيد من الطائرات في عام 2003، 2004، 2005، 2006، 2007، و2008.

في عام 2005، حققت ايرباص نصرا حيث حققت 1111 (1055 صافي) طلبية، مقارنة ب1029 (1002 صافي) لشركة بوينغ. ومع ذلك، فازت شركة بوينغ بنسبة 55 ٪ من طلبيات عام 2005 من حيث القيمة، وذلك بسبب حصول الشركة على عدة مبيعات من “طائرات البدن العريض” على حساب إيرباص.

في عام 2006 فازت شركة بوينغ بالمزيد من الطلبات بكل المقاييس. وقد استعادت ايرباص التكافؤ اعتبارا من منتصف عام 2007.

.
الدعم
احتجت بوينغ باستمرار على “مساعدات الإطلاق” وغيرها من أشكال المساعدات التي تقدمها الحكومة لإيرباص، في حين أن شركة ايرباص قد جادلت بأن بوينغ تتلقى الدعم العسكري غير المشروع من خلال العقود والبحوث والاعفاءات الضريبية.

في تموز 2004 قام هاري ستونسايفر (الرئيس التنفيذي اللاحق لبوينغ) باتهام ايرباص بالتلاعب باتفاقية 1992 الثنائية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والتي تنص على ضوابط للدعم الحكومي للطائرات المدنية الكبيرة. قامت الحكومات الأوروبية بإعطاء ايرباص استثمار واجب الأداء (RLI، وديعى “مساعدات إطلاق” من قبل الولايات المتحدة) حيث ترد الأموال مع الفائدة، بالإضافة إلى العوائد إلى أجل غير مسمى، ولكن فقط إذا حققت الطائرات نجاح تجاري. وتدعي ايرباص أن هذا النظام متوافق تماما مع اتفاقية عام 1992، وقواعد منظمة التجارة العالمية. حيث تسمح الاتفاقية بتغطية ما يصل إلى 33 ٪ من تكلفة البرنامج عن طريق القروض الحكومية التي سيتم تسديدها بالكامل في غضون 17 عاما مع الفوائد والعائدات. وتتم هذه القروض بمعدل فائدة أدنى يعادل تكلفة الاقتراض الحكومي بالإضافة إلى 0.25 ٪، والذي من شأنه أن يكون أقل من أسعار السوق المتاحة لإيرباص من دون دعم حكومي. كما تدعي ايرباص أنه منذ التوقيع على الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام 1992، قامت ايرباص بإعادة دفع أكثر من 6.7 مليار دولار للحكومات الأوروبية وهذا يشكل 40 ٪ أكثر مما تلقت.

وقد جادلت ايرباص بأن العقود العسكرية برميل لحم الخنزير الممنوحة للبوينغ (ثاني أكبر مقاول دفاعي أمريكي) هي في الواقع شكل من أشكال الدعم (انظر كيه سي 767 بوينغ بوينغ 767 جدل التعاقد العسكري). كما توفر عملية دعم الحكومة الأمريكية لتطوير التكنولوجيا عن طريق وكالة ناسا دعما كبيرا لشركة بوينغ، كما توفر الاعفاءات الضريبية الكبيرة المقدمة لشركة بوينغ، والتي يدعي بعض الناس انها انتهاك لاتفاق عام 1992، وقواعد منظمة التجارة العالمية. كما تم تقديم الدعم المالي المباشر لمنتجات بوينج الأخيرة مثل 787 من الدولة والحكومات المحلية.

في يناير عام 2005 قام كلا من ممثلي تجارة الإتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، بيتر ماندلسون، وروبرت زوليك (منذ استبداله روب بورتمان) على التوالي، بالموافقة على اجراء محادثات تهدف إلى نزع فتيل التوتر المتزايد. لم تسفر هذه المحادثات عن حل النزاع بل زادت من العداءبدلا من الاقتراب من تسوية.

دعوى منظمة التجارة العالمية
في 31 مايو 2005 قامت الولايات المتحدة برفع دعوى قضائية ضد الاتحاد الأوروبي لتقديم دعم غير قانوني لإيرباص. وبعد 24 ساعة، قام الاتحاد الأوروبي بتقديم شكوى ضد الولايات المتحدة احتجاجا على دعمها لشركة بوينج.[52]

سنظل موحدين في عزمنا أن هذا النزاع لن يؤثر على تعاوننا في المسائل الثنائية وتوسيع نطاق التجارة المتعددة الأطراف. لقد عملنا معا بشكل جيد حتى الآن، وتنوي الاستمرار في القيام بذلك
—نص البيان المشترك[59]
أصدر كلا من بورتمان (من الولايات المتحدة الأمريكية) وماندلسون (من الاتحاد الأوروبي) بيانا مشتركا يؤكد استمرار العلاقات بين الكيانين وعدم ترك خلافهما يأثر على العلاقات.

تزايدت التوترات حول دعم طائرة ايرباص A380 حيث تزايدت إلى حرب تجارة محتملة بسبب الاصدار الوشيك لطراز ايرباص A350. وتنوي ايرباص إطلاق برنامج A350 بمساعدة قروض الدولة التي تغطي ثلث تكاليف التطوير، على الرغم من أنها ذكرت أنها ستطلق بدون هذه القروض إذا لزم الأمر. وسوف تتنافس A350 مع مشروع بوينغ الأكثر نجاحا في السنوات الأخيرة، طائرة 787 دريملاينر.

شكك مسؤولون في الاتحاد الأوروبي للتجارة في التمويل المقدم من وكالة ناسا، في وزارة الدفاع (لا سيما في شكل من أشكال عقود البحث والتطوير التي تفيد بوينغ)، وكذلك التمويل من الولايات الأميركية (خاصة في ولاية واشنطن، ولاية كانساس وولاية الينوي) لإطلاق طائرات من بوينج، لا سيما 787.

المنتجات العسكرية

مقال تفصيلي :إيرباص الحربية
في يناير عام 1999 قامت ايرباص بتأسيس شركة منفصلة، “إيرباص الحربية ساس”، لإجراء تطوير وإنتاج طائرات نقل تكتيكية تعمل بطاقة الدفع التوربيني “إيرباص ايه 400 إم”. ويتم تطوير A400M من قبل عدد من أعضاء منظمة حلف شمال الأطلسي، بلجيكا، فرنسا، ألمانيا، لوكسمبورج، اسبانيا، تركيا والمملكة المتحدة، وذلك كبديل لسي 130 هيركوليز. وسوف ينخفض التوسع في سوق الطائرات العسكرية، وذلك لا ينفي، تعرض ايرباص لآثار التقلبات الدورية في مجال الطيران المدني.

وفي 25 فبراير 2008، أُعلن أن شركة ايرباص قد حصلت على طلبية لثلاث طائرات تزويد وقود بالصهاريج متعددة الأدوار (MRTT) (مقتبس من طائرات الركاب A330) من دولة الإمارات العربية المتحدة

في 1 مارس 2008، أُعلن أنه قد تم فوز اتحاد من شركة ايرباص وشركة نورثروب غرومان بعقد قيمته 35 مليار دولار لبناء طائرة التزويد بالوقود الجديدة كي سي – 45A (وقد قامت الولايات المتحدة ببناء نسخة من MRTT) للقوات الجوية الأمريكية ومع ذلك كان القرار، خاضعا لشكوى رسمية من شركة بوينغ

أما حاليا فنجد كلا من الشركتين العملاقتين، ايرباص وبوينغ تتنافس للحصول على عقد قيمته 40 مليار دولار من سلاح الجو الاميركي لتزويد الطائرات بالوقود في الجو، والتي وصفتها صحيفة “وول ستريت جورنال” بإعادة بدء المنافسة من أجل الحصول على الطلبية.

وجود التصنيع الدولي

خطوط التجميع النهائى لإيرباص في تولوز (فرنسا) (خطان تجميع)، هامبورغ (ألمانيا) (خط تجميع واحد)، اشبيلية (إسبانيا) لإيرباص A400M وتيانجين، الصين لسلسلة A320.

ومع ذلك فإيرباص، لديها عدد من المصانع الأخرى في مواقع أوروبية مختلفة، مما يعكس تأسيسها كاتحاد. حلاً لمشكلة نقل قطع غيار الطائرات بين مختلف المصانع ومصانع التجميع، تم استخدام “بيلوغا” وهي طائرات موسعة خصيصا قادرة على حمل قطاعات بأكملها من جسم الطائرة من طائرات إيرباص. كما تم بحث هذا الحل من قبل شركة بوينغ، التي عدلت 3 من الطائرة طراز 747 لنقل أجزاء من طراز 787. ويوجد استثناء من هذا المخطط وهو A380، التي بها جسم وأجنحة كبيرة جدا.بالنسبة لبيلوجا، فكان يتم إحضار أجزاء A380 الكبيرة من السفينة إلى بوردو، ومن ثم تنقل إلى مصنع التجميع في تولوز على طريق موسع خصيصا لهذا الغرض.

تعد أمريكا الشمالية منطقة هامة لشركة إيرباص، سواء من حيث مبيعات الطائرات أو الموردين. فهناك 2،000 طائرة من مجموع ما يقرب من 5،300 طائرة ايرباص تباع في جميع أنحاء العالم، الذين يمثلون كل طائرة في خط الإنتاج من A318 ذات 107 مقعد إلى A380 ذات 565 مقعد، تُطلب بواسطة عملاء من أمريكا الشمالية. ووفقا لشركة إيرباص، فالمقاولين الأمريكيين، يدعموا ما يقدر ب 120،000 فرصة عمل، ويحصلوا على ما يقدر بمبلغ 5.5 مليار (2003). فعلى سبيل المثال، فإصدار واحد من A380 به 51% محتوى أمريكي من حيث حصتها في قيمة العمل.

افتتحت شركة “إيرباص اي ايه دي اس”، في عام 2009، مصنع تجميع في تيانجين، الصين للطائرات من سلسلة A320. وسيتم تسليم أول طائرة لسيشوان ايرلاينز وسيكونا AVIC الأولى AVIC الثاني شركاء محليين لموقع “اي ايه دي اس”، حيث سترسل عمليات التجميع الفرعية من المصانع في مختلف أنحاء العالم.

وسوف يتم بناء مصنع في موبيل بولاية ألاباما لكيه سي 45 ايه وA330 – 200MRTT وA330 – 200F خصيصاً

بدأت ايرباص بناء مصنع تصنيع مكونات بقيمة 350 مليون دولار في هاربين، الصين في يوليو 2009، والذي سوف يعمل به 1،000 شخص. ومن المقرر أن يتم تشغيله بحلول نهاية عام 2010، المصنع ذو ال 30،000 متر² سيقوم بتصنيع أجزاء المركبة وتجميع حزم العمل المركب لاكس دبليو بي من طراز A350، A320 وبرامج ايرباص في المستقبل. يملك كلا من “هاربين لصناعة الطائرات”، “Hafei صناعة الطيران المحدودة”، “AviChina للصناعة والتكنولوجيا” وغيرها من الشركات الصينية حصة 80 % من مصنع ايرباص في حين تسيطر ايرباص على 20 % الباقية.

نظام ترقيم طائرات ايرباص

نظام ترقيم ايرباص هو نموذج رقمي حرفي عدد متبوعا بشرطة وثلاثة أرقام.

يأخذ رقم النموذج شكل حرف “إيه” متبوعا ب ‘3’، رقم، ثم يتبع عادة ب ‘0’ (ما عدا في حالة كل من A318، A319، A321 وA400M)، على سبيل المثال A320. وتمثل الثلاثة أرقام المتعاقبة سلسلة الطائرة، والشركة المصنعة للمحرك ورقم إصدار المحرك على التوالي. لاستخدام A320 – 200 مع محركات المنظمة الدولية للطيران محركات (Íáé) محركات V2500 – A1 كمثال ؛ 2 هو رمز للمجموعة 200، 3 لÍáé ومشغل الإصدار 1، وبالتالي فإن رقم الطائرة A320 – 231.

وأحيانا يتم استخدام رقما اضافيا. مثل، ‘C’ للحصول على إصدار كومبي (ركاب / شحن)، ‘F’ لنموذج الشحن، ‘R’ لنموذج طويل المدى، و’X’ للنموذج المحسن.